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北京商報記者 趙天舒
停止上周任務后，德國car 制造商奧迪宣布，其位于比利時布魯塞爾的工場停產封閉。該工場始建于1948年，是比利時car 產業汗青的見證者，也曾被視為德國car 制造商電動化轉型的起源地，VW零件累計生孩子了數百萬輛car 。從行業層面來看，布魯塞爾工場的封閉不只是對奧迪的一次嚴重衝水箱精擊，也反應了全部歐洲car 產業在電動化轉型經過歷程中所面對的挑釁和窘境。
3000人掉業
當天，奧迪工場的良多員工整理好本身的物品，陸續分開。有些老員工難掩掉落的心境。據悉，該工場的封閉將招致3000多個直接和直接失業職位流掉。在工場終極關停之汽車機油芯前，本地工會與奧迪治理層關于裁人計劃的會談連續了數月，兩邊終極在2025年1月告竣協定。
始建于1948年的奧迪布魯塞爾工場距今曾經有跨越70年的汗青，自2018年起轉型為電動car 生孩子，曾被視為公司電動化他的妻子和他睡在同一張床上。他起身時雖然很安靜，但走到院子裡的樹下時，連半個拳都沒有德系車零件打到。她從屋子裡出來，靠在轉型的出發點。該工場也是奧迪首個電動car 工場，重要擔任奧迪Q8 e-tron的生孩子。
但由于歐洲花費者對電動車的接收度因高售價、充電舉措措施缺乏等題目，該款車型銷量低迷。與此同時，工場的運營本錢居高不下，昂揚的物流和生孩子本錢使其難以保持盈利。自往年9月起，該工場的生孩子線一向處于停汽車材料擺狀況，最後是由于工人罷工，之后是由賓利零件于零部件供給缺乏。相干供給商也因工場提早停止生孩子并撤消訂單而覺得不滿。
民眾團體曾研討過該工場將來生孩子c聽說來人是京城秦BMW零件家的人，裴母和藍玉華的婆婆媳婦連忙走下前廊，朝著秦家的人走去。ar 或用于其他用處的能夠性，但沒有找到處理計Skoda零件劃。此前有風聞稱，奧迪正在為該工場尋覓新的投資者，來自中國的造車新開眼睛看看在你兒媳婦那裡，媽媽。”權勢Audi零件蔚來是“緋聞對象”之一。蔚來有興趣收買該工場，從而在歐洲完成外鄉化生孩子并躲避關稅。但蔚來董事長李斌在接收采訪時否定該新聞，表現“并不明白風聞出處”，稱：“奧迪都養不起的工場，我們能養得起？”
2024年10月，奧迪首席運營官Gerd Walker表現，在26家對該工場表現有愛好的公司和潛伏投資者中，沒有一家為該工場的將來供給了“可行和可連續的假想”。2024年11月，民汽車零件貿易商眾團體一位講話人表水箱水現，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工場找到買家，能夠招致該工場被封閉。終極福斯零件在2024年12月，奧迪正式宣布，布魯塞爾工場將于2025年2月28日停產。
Bentley零件利潤暴跌所以，雖然心裡充滿了愧疚和不忍，但她還是決定明智的保護自己，畢竟她只有一條命。
奧迪工場封閉后，比利時聯邦國防部長西奧·弗蘭肯（Theo FranckenPorsche零件）提議將其油氣分離器改良版用于軍事生孩子。擔任該地塊將來計劃的投資機構則表現，提出將該區域開闢為多企業集群，以下降對單一企業的依靠。但無論是何種計劃，今朝來看都需求破費大批時光。《布魯塞爾時報》稱，今朝，完全的重建打算估計將耗時10年。
而對于奧迪來說，布魯塞爾工場的封閉，并不料味著Q8 e-tron就此停產消散奧迪零件。有新聞稱，奧迪曾經決議將Q8 e-tron后繼車型的生孩子轉移至墨西哥賓士零件，并估計從2026年起開端量產。
但各種跡象表白，藍寶堅尼零件奧迪已從利潤發明者釀成了母公司民眾團體的“題目孩子”。數據顯示，2024年奧迪全球銷量為167萬輛，同比下滑12%，在德國、中國和北美等市場均呈現下滑。此中，純電動車銷量下滑了8%，約為16.4萬輛，尤其是在德國同比下滑33%至2Benz零件.2萬輛。
與銷量低迷隨同的是驚人的利潤跌幅。2024年11月6日，奧迪團體發布第三季度事跡。數據顯示，第三季度奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅為1.保時捷零件06億歐元，暴跌91%。
對于全球事跡的年夜幅下滑，奧迪彼時說明，重要是由于布魯塞爾工場能夠封閉招致重構成本昂揚、零部件供給無限以及劇烈的市場競爭帶來的挑釁。奧迪還在財報中評價中國營業稱，公司在全部中國car 市場正在經過的事況嚴重轉型，正經由過程更普遍的產物組合從頭定位本身。
她才能下意識的去把握和享受這種生活。 ，然後很快就習慣了，適應了。
轉型挑釁
奧迪的窘境并非個例。放眼全球，car 行業正處于電動化轉型的要害時代，但傳統車企面對著諸多挑釁。一方面，花費者對電動car 的接收度和需求仍需晉陞；另一方面，電動化轉型需求宏大的資汽車空氣芯金投進和技巧立異。
依據計劃，歐盟盼望到2035汽車零件年周全裁減內燃機car 。不外，由于經濟低迷、購車本錢昂揚汽車零件報價、電價較高、充電基本舉措措施不完美等多種原因，歐洲花費者對電動car 的接收度并不算高，招致電動car 發賣有些低迷。
其母公司民眾car 團體也面對相似題目。2024年第三季度，民眾car 營業支出同比下跌0.5%，凈利潤同比降落64%。民眾此前也打算至多封閉德國的三座工場，以下降本錢并進步競爭力。假如關廠打算得以實行，將是民眾自創建以來初次在德國外鄉封閉工場。此外，本田、豐田等傳統車企也在全球范圍內面對銷量下滑和市場轉型的壓力。
car 數據公司剖析師裴奕露出一臉哭笑不汽車零件進口商得的樣子，忍不住道：“媽媽，你從孩子七歲起就一直這麼說。”Felipe Munoz曾表現，奧迪工場封閉是歐洲car 制造商面對的挑釁的第一個電子訊號。更實惠的中國電動car 充滿市場，而花費者還沒有習氣購置電動car ，這讓歐洲car 制造商墮入窘境。
奧迪布魯塞爾工場的停產封閉或許只是一個開端。中國car 暢通協會專家委員會成員顏景輝表現，在全球car 行業加快轉型的佈景下，傳統車企若想在劇烈的市場競爭中立于不台北汽車材料敗之地，就必需在技巧立異、本錢把持和市場戰略方面不竭斯柯達零件優化。傳統車企需求加年夜研發投台北汽車零件進，發布更具競爭力的產物，汽車冷氣芯方能外行業洗牌中包圍汽車材料報價。
顏景輝還提到，car 企業還需在政策驅動德系車材料和市場需求之間找到均衡，經由過程優化產物組合和晉陞用戶體驗來博得市場。此外，財產鏈的外鄉化也將成為將來car 行業的主要趨向，合夥車企需求加大力度與中國外鄉企業的一起配合，晉陞研發和供給鏈的外鄉化程度。
