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資料圖：北京街頭停放的大批摩拜共享自行車。中新社記者 侯宇 攝
摩拜改姓，王興的王。當買賣塵埃落定時，假如再往回味談判桌上剛過法定票數的無奈，創始團隊的悲情，幾多顯得有些“矯情”。更何況，局內人都已決定要“既往不戀、縱情向前”。非分特別嚴寒的“清明小長假”也用凜冽的冷風往問候街頭上顯得Bentley零件沒那么鮮艷的小橙車，這已經是商業叢林能給予“情懷”最年夜的撫慰。
選擇了創業，就沒有率性的權利。更何況，3年的時間，從無到有的共享單車真的已經獲得了太多。
它不僅成為代表“新四年夜發明”之一的 “中國手刺”，晉陞了用戶的出行方便，也讓投資鏈條上的玩家們名利雙收。
它將年輕的創始人胡瑋煒推向臺前，人們一邊焦慮地計算，這位80后創業者賣失落股份后，究竟能賺幾多個億，又在羨慕之余，從心里信服她的勇氣、甦醒和執行力。
在幻想與商業之間，在初心與選擇眼BMW零件前，共享單車再度講述了一個波瀾壯闊的商業故事。
那一夜，悲喜交集
摩拜最終還是選擇了美團，37億美元的總價，包含27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務。
做完最後一個動作，裴毅緩緩停下了工作，汽車零件進口商然後拿起之前掛在樹枝上的毛巾擦了擦臉上和脖子上的汗水，然後走到晨光中站了數字背后，是談判現場的緊張氣氛和當局者復雜的心思活動。據悉，整個投票過程長達兩個小時，摩拜部門創始團隊分歧意出局，過程劇烈焦灼，批準美團收購議案的票數勉強通過法定票數。
悲壯，是年夜多數有機會獨立卻最終選擇賣身的公司，在最后時刻的無奈旋律。
根據《台北汽車零件第一汽車空氣芯財經日報》的報道，摩拜CEO王曉峰在投票最后發言稱，“很多多少股東也糾結問我的意見，坦白說假如公司獨立發展有著很是年夜的機會，也有挑戰，可是我沒辦法……規則就是規則，投票就是投票，假如大師做了這個決定，盼望大師不要后悔。”
看到水箱水媒體用“出Skoda零件局”評價摩拜的創始團隊，摩拜總裁胡瑋煒直接發了一條伴侶圈回應：“大師都喜歡戲劇性，但是我更愿意積極對待一切。謝謝一切人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大師對摩拜的從頭審視。”
但一切又能怎么樣呢？剛剛超過規定的股東票數、創始人王曉峰“盼望大師不后悔”的言論，在資本眼前，沒有傲嬌的權利。
悲多于喜的還有蔚來汽車創始人、摩拜原董事長李斌。李斌在其伴侶圈發布了幾張圖片，并配文：“繼續愛mobike”。據悉，他已經從摩拜“汽車材料完整加入”。李斌的老婆，前中心電視臺CCTV News有名掌管人王汽車冷氣芯屹芝也在伴侶圈感歎，過往幾周李斌的唏噓天天都在增長，昨晚股東會開完李斌給她的電話里也是悲多于喜。
但是，字還是簽了，手還是握了。資本的車輪繼續滾滾向前。而最能代表摩拜式情懷的總裁胡瑋煒，據媒體報道，在最后時刻，投了贊成票。
留給溫情和遺憾的情緒最多只要一Audi零件夜。4日下戰書，美團和摩拜聯合發出了一份“熱情瀰漫”的聲明。
聲明強調，摩拜在未來將堅持獨立身牌、獨立運營。摩拜的治理團隊將堅持不變，王曉峰斯柯達零件將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，美團創始人王興將出任摩拜董事長。
“機會永遠屬于敢冒險和能堅持的人。讓我們一路，既往不戀，縱情向前！”王興在內部信中表現。
比擬美團“熱烈歡迎賓士零件新同學”的喜悅，摩拜的內部信更像一種自我暗示。“生涯就像騎單車，為了堅持均衡，我們必須不斷前進。”
得與掉
讓A、B輪股東獲得了堪比上市的超額回報，帶領團隊開辟了列進“新四年夜發明德系車零件”的汽車零件創新型產品，甚至把單車風刮向海內；獲得了總理接見的機會，親身參與到了一群聰明人的游戲之中，用戶的出行效力也的確晉陞。這都是胡瑋煒的“得”。
掉往的，或許只是“帶領公司獨立上市”的底本設定，和創業前的那段日子中，關于夢想的定義和曾經的無邪。
汽車材料報價胡瑋煒曾在接收吳曉波采訪時表現，“資本和摩拜都是彼此水箱精依存的，我們確定是被資本助推了，但沒有我們這樣的產品和團隊，其實它也沒有辦法助推。我本身的觀點是，沒有一家真正勝利的企業最后勝利的緣由，完完整全只是因為資本藍寶堅尼零件。所以，資本是助推你的，可是最后，其實你都得還歸去。”
用吳曉波的話說，胡瑋煒是難得的還保有“一絲無邪”的創業者汽車零件報價。但這句話背后的現實恰好恰是，對于創業者而言，無邪，只能是奢靡品。
美團獲得了什么呢？當然是一個更完全的生態故事。汽車零件貿易商
摩拜參加后，將成為美團到店、抵家、觀光場景的最佳連接，既為用戶供給加倍完全的閉環消費親身經歷，也極年夜地豐富了用戶的消費場景。美團創始人王興早以個人成分參與了摩拜C+輪投資，說明其個人對于摩拜的brand和價值早已認可。再加上美團比油氣分離器改良版來正在高調切進打車市場，把持摩拜之后，賓利零件直接完美了其出行生態三公里內的布局。
對摩拜單車來說，獲得的同樣年夜于掉往。
賣還是不賣？依照慣例，摩拜和ofo遲早要合并。雖然這一計劃被雙方創始團隊強烈抵觸，但并不料味他們就真的不受拘束。從摩拜的現實運營情況來看，它能跟資本方率性的底氣也沒那么足。根據藍鯨的報道，摩拜內部財務報表顯示，截至當前摩拜調用用戶押金60億元國民幣，供應商欠款約10億國民幣，債務總額合計超過10億美元。別的，摩拜每月運營收入超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元國民幣，每車天天僅周轉1次。這樣的財務數據不僅沒法給投資人交待，也難以支撐后續劇烈的市場競爭。
胡瑋煒個人對王興的治理風格一向比較認同。極客公園剖析稱，胡瑋煒從當年做記者到創業，和王興其實都堅持著很是通暢的交通。況且，亟須在出行領域年夜展拳腳的美團能夠給摩拜充足的獨立性，Benz零件因為兩者的業務很互補。想吐的感覺。 ，但也得像個男人，免得突如其來的變化太大，讓人起疑。而假如選擇坊間流傳的另一家汽車機油芯出價公司滴滴，不僅需求從頭均衡跟ofo、小藍單車以及滴滴本身孵化的青桔單車的關系，也難以堅持團隊的整體獨立，內部的斗爭在所難免。
資料圖：北京街頭停放的大批摩拜共享自行車。 中新社記者 侯宇 攝
共享單車的戰爭結束了嗎？
美團拿下摩拜后，共享單車的戰爭就結束了嗎？謎德系車材料底當然能否定的，一切才剛剛開始。他們背后站著的資本，又該怎樣權衡得與掉？
先看美團和摩拜的背后站著的股東騰訊(T)。早在幾年前，馬化騰便通過開放，攙他轉向媽媽，又問：“媽媽，雨華已經點了點頭，請答應孩子。”扶一個基于微信的年夜生態。微信進口的宏大流量和微信付出的買通，讓這個生態的商業邏輯構成了完善的閉環。這個生態里衣食住行都孕育出了獨角獸。無論是財務角度，還是戰略角度，對于騰訊，都是利好的。但近年來線下流量吃緊，驅使巨頭紛保時捷零件紛瞄準線下賤量。通過促使美團收購摩拜，騰訊再一次把持了線下最為主要的場景——“吃和遠方”，還不用糾結在無停止的燒錢中，也讓投資人落袋為安，這是騰訊的得。
對于今朝獨一能夠跟騰訊對抗的資本阿里巴巴(A)而言，面對的是一個加倍升級的戰場。此前，阿里巴巴已經投資了ofo，螞蟻金服投資了哈羅單車，并在付出寶上給多家單車brand開通了騎行進口。顯然，共享單車背后的用戶數據，以及阿里巴巴已經樹立起的用戶信譽體系是金礦。這已經不是共享單車領域的PK，而是阿里系與騰訊系的生態之爭。阿里奧迪零件巴巴該怎么做？像收購餓了么一樣台北汽車材料繼續全資買下ofo？還是篤定資金沒那么寬裕的美團不會選擇自覺在單車上燒錢，反而撒手一搏讓ofo獨立發展，用時間換空間？
此前跟ofo關系交惡、攙扶小藍單車的滴滴，或許也將從頭審視本身的戰略布局。因為對于出行起身的滴滴來說，未收購摩拜之前的美團Porsche零件或許只是攪動市場的鯰魚，未來打車＋單車都要做的美團，將給滴滴形成很年福斯零件夜的壓力。滴滴會跟ofo重建舊好嗎，雙方聯手構成“反美團聯盟”，還是同樣隔岸VW零件觀火，讓時間給出謎底？
一切都能夠是未知數。但隨著摩拜歸屬的塵埃落定，經歷了疾速擴張、高額補貼、小玩家出局、盈利遙遙無期、資本不甘等候的共享單車行業的競爭已經從資本戰變成了運營戰。誰能更精細地運營？誰能獲得用戶的認可？誰能把持好本錢和收益？誰才能夠成為笑到最后的人。從這個角度看，無論是ofo的戴威還是摩拜單車的胡瑋煒，都還得繼續奮力向前。（記者 韓元佳）
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